»¨ÃÛÖ±²¥app

As origens da »¨ÃÛÖ±²¥app remetem a 1878, quando Shozo »¨ÃÛÖ±²¥app fundou a »¨ÃÛÖ±²¥app Tsukiji Shipyard, em T¨®quio. Dezoito anos depois, em 1896, a empresa foi constitu¨ªda sob a denomina??o »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard Co., Ltd.

Nascido em Kagoshima, filho de um vendedor de quimonos, Shozo »¨ÃÛÖ±²¥app virou comerciante aos 17 anos em Nagasaki, o ¨²nico lugar do Jap?o aberto ao Ocidente na ¨¦poca. Shozo criou uma empresa de transporte mar¨ªtimo em Osaka aos 27 anos, que fracassou quando seu navio de carga afundou durante uma tempestade. Em 1869, ele come?ou a trabalhar em uma empresa de manipula??o de a?¨²car de Ryukyu (atualmente Prefeitura de Okinawa), fundada por um samurai de Kagoshima, e em 1893, pesquisou o a?¨²car de Ryukyu e rotas mar¨ªtimas para Ryukyu, a pedido do Minist¨¦rio das Finan?as. Em 1894, foi nomeado vice-presidente executivo da empresa de correio mar¨ªtimo a vapor do Jap?o e conseguiu abrir uma rota mar¨ªtima para Ryukyu e transportar a?¨²car para o Jap?o.

Ap¨®s ter sofrido diversos acidentes mar¨ªtimos durante toda sua vida, »¨ÃÛÖ±²¥app aumentou sua confian?a em navios ocidentais uma vez que esse navios eram mais espa?osos, est¨¢veis e r¨¢pidos do que os navios t¨ªpicos japoneses. Ao mesmo tempo, mostrou bastante interesse na ind¨²stria de constru??o naval moderna. Em abril de 1878, apoiado por Masayoshi Matsukata, o vice-ministro das finan?as, que era da mesma prov¨ªncia que »¨ÃÛÖ±²¥app, ele fundou a »¨ÃÛÖ±²¥app Tsukiji Shipyard em um terreno emprestado pelo governo ao longo do rio Sumidagawa, Tsukiji Minami-Iizaka-cho (atualmente Tsukiji 7 -chome, Chuo-ku), em T¨®quio, um passo decisivo para se tornar um construtor naval.

Em 1894, sete anos ap¨®s o estabelecimento da »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard, a Guerra Sino-japonesa come?ou e a ind¨²stria da constru??o naval no Jap?o desfrutou de s¨²bita prosperidade.
»¨ÃÛÖ±²¥app tamb¨¦m estava bastante ocupado em receber e concluir diversos pedidos para reparo de navios. Percebendo a limita??o da gest?o privada, »¨ÃÛÖ±²¥app decidiu abrir o capital da empresa logo ap¨®s o final da guerra. Com quase 60 anos, sem um filho com idade suficiente para suced¨º-lo, »¨ÃÛÖ±²¥app escolheu Kojiro Matsukata, o terceiro filho de seu benfeitor nos neg¨®cios, Masayoshi Matsukata, como seu sucessor.

Kojiro Matsukata, nascido em Satsuma (atualmente Prefeitura de Kagoshima) em 1865, tornou-se secret¨¢rio do primeiro-ministro do Jap?o durante a administra??o de seu pai entre 1891 e 1892. Em 1896, o jovem Matsukata foi nomeado primeiro presidente da »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard Co., Ltd., e permaneceu neste cargo por 32 anos, at¨¦ 1928. Por meio da expans?o dos neg¨®cios em material rolante, aeronaves e transporte mar¨ªtimo, e implementa??o do primeiro sistema de jornada de oito horas de trabalho do Jap?o e outras medidas, ele promoveu e transformou a »¨ÃÛÖ±²¥app em uma importante empresa da ind¨²stria pesada no Jap?o.

Matsukata tamb¨¦m era conhecido como colecionador de artes. O Museu Nacional de Arte Ocidental, em T¨®quio, foi criado a partir da cole??o particular de Matsukata. Al¨¦m disso, o Museu Nacional de T¨®quio abriga sua extensa cole??o de gravuras Ukiyoe.

Em 1897, a »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard concluiu um navio de carga e passageiros, o Iyomaru (727 GT), seu primeiro navio ap¨®s se tornar uma empresa de capital aberto. Durante os 10 anos de gest?o privada entre 1886 e 1896, a empresa construiu 80 novos navios, incluindo seis navios de a?o, como Tamamaru (cerca de 570 GT). Desde a constru??o do primeiro navio feito de a?o no Jap?o em 1890, o material dos navios rapidamente se modernizou do ferro para o a?o. O in¨ªcio da »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard ¨¦, portanto, o in¨ªcio da ind¨²stria de constru??o naval moderna do Jap?o.

Shozo »¨ÃÛÖ±²¥app chegou ¨¤ conclus?o de que o estaleiro da empresa precisava de um aumento dr¨¢stico na capacidade desde que a »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard foi fundada na cidade de Kobe, Prefeitura de Hyogo. Ele planejou construir uma doca seca, reinvidicando terrenos pr¨®ximos ao estaleiro. Em 1892, teve in¨ªcio um levantamento de terras e, em 1895, foram realizados testes de perfura??o. Ap¨®s a constitui??o da »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard, Kojiro Matsukata prosseguiu com o plano.
As obras de constru??o enfrentaram dificuldades devido ¨¤s funda??es extremamente fracas do local no delta do rio Minatogawa. Ap¨®s algumas falhas, uma nova t¨¦cnica foi adotada para fortalecer a funda??o submersa atrav¨¦s de betonagem. Seis anos depois, em 1902, a doca seca foi finalmente conclu¨ªda, custando tr¨ºs vezes mais e demorando tr¨ºs vezes mais do que a constru??o de uma doca em condi??es normais.

Tamanho da doca seca:
Comprimento: 130 m, largura: 15,7 m, profundidade: 5,5 m
Tamanho m¨¢ximo de navios que podem ser atracados: 6000 GT

The dry dock (currently No. 1 Dock, Kobe Shipyard) was listed as a Registered Tangible Cultural Asset of Japan in 1998.

O primeiro presidente da »¨ÃÛÖ±²¥app, Kojiro Matsukata, tinha um forte desejo de expandir para novas ¨¢reas de neg¨®cio. Um novo neg¨®cio especialmente promissor seria a fabrica??o de vag?es ferrovi¨¢rios. Em 1906, a rec¨¦m-inaugurada unidade em Hyogo come?ou a fabricar locomotivas, vag?es de carga e passageiros e vigas para pontes. Este ¨¦ tamb¨¦m o ano em que a »¨ÃÛÖ±²¥app come?ou a produzir turbinas mar¨ªtimas a vapor em seu estaleiro.

A marinha japonesa come?ou a considerar a introdu??o de submarinos por volta de 1901, e decidiu formar uma unidade submarina logo ap¨®s o in¨ªcio da Guerra Russo-Japonesa. Em 1904, cinco submarinos tipo Holland, Submarinos No. 1 a 5, foram importados dos Estados Unidos.

Ao mesmo tempo, a Marinha decidiu construir submarinos no Jap?o. Em 1904, ela fez um pedido para a »¨ÃÛÖ±²¥app para a constru??o dos dois primeiros submarinos. Embora a Marinha fornecesse os planos preparados por J. P. Holland, o projetista dos submarinos tipo Holland, os detalhes foram deixados sob responsabilidade da empresa. A »¨ÃÛÖ±²¥app dedicou sua energia na constru??o de submarinos que estivessem ¨¤ altura das expectativas da Marinha e demonstrassem sua capacidade como construtor naval para o mundo. A empresa convidou engenheiros dos Estados Unidos e continuou a pesquisar problemas, mesmo ap¨®s a coloca??o da quilha. Em 1906, ap¨®s ter superado diversos problemas, a »¨ÃÛÖ±²¥app concluiu e entregou os dois primeiros submarinos fabricados no Jap?o, Submarinos # 6 e 7, no pr¨¦dio da Marinha, o Yodo, o primeiro navio de guerra de grande porte do Jap?o constru¨ªdo por um estaleiro japon¨ºs privado.

Depois da batalha naval que decidiu a vit¨®ria do Jap?o na guerra Russo-Japonesa, o governo japon¨ºs fez planos para refor?ar sua for?a naval por meio da fabrica??o dom¨¦stica de grandes navios, todos anteriormente fabricados no exterior. Embora os estaleiros privados tivessem recebido pedidos do governo para fabrica??o de pequenas embarca??es, como contratorpedeiros e torpedeiros, eles tamb¨¦m receberiam pedidos de embarca??es de grande porte. Constru¨ªdo pela »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard, o barco de cargo Yodo foi o primeiro navio de guerra de 100 toneladas constru¨ªdo por um estaleiro privado e foi bastante elogiado por oficiais navais. Ele marca o in¨ªcio da verdadeira constru??o naval por estaleiros privados.