»¨ÃÛÖ±²¥app

A ind¨²stria aeron¨¢utica do Jap?o, que fabricava principalmente avi?es militares, foi suprimida ao fim da Segunda Guerra Mundial em 1945. A produ??o de aeronaves foi proibida durante sete anos, at¨¦ 1952, quando entrou em vigor o Tratado de Paz com o Jap?o.
Mesmo ap¨®s o cancelamento da proibi??o, a ind¨²stria enfrentou problemas para retomar os neg¨®cios devido ao hiato de sete anos. No entanto, a »¨ÃÛÖ±²¥app come?ou a projetar um transportador de quatro lugares na unidade de Gifu e, em 1953, concluiu o avi?o de transporte KAL-1.
Al¨¦m disso, a »¨ÃÛÖ±²¥app concentrou-se no desenvolvimento de helic¨®pteros na unidade de Akashi. Em 1952, a empresa assinou um acordo t¨¦cnico com a Bell Aircraft Corporation (atualmente Bell Helicopter Textron) dos EUA e, em 1954, concluiu o helic¨®ptero »¨ÃÛÖ±²¥app-Bell 47D-1, o primeiro helic¨®ptero constru¨ªdo no Jap?o. A »¨ÃÛÖ±²¥app fabricou seis helic¨®pteros 47D-1 para a For?a de Auto-Defesa em Solo.

Na d¨¦cada de 60, no in¨ªcio da era de consider¨¢vel crescimento econ?mico do Jap?o, fus?es em grande escala entre as empresas estavam a todo vapor, visando a refor?ar sua competitividade internacional, o que acelerou a consolida??o em diversos setores. Em meio a essas circunst?ncias, Masashi Isano, presidente da »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard, concebeu a ideia de criar um grande conglomerado »¨ÃÛÖ±²¥app, fundindo as principais empresas do grupo. Isso se baseou no seu sonho de longa data para transformar a empresa em uma empresa industrial pesada abrangente que fornecesse produtos para empreendimentos em terra, no mar e no ar, o que havia sido instru¨ªdo pelo primeiro presidente Kojiro Matsukata no passado.
Os presidentes das tr¨ºs empresas (Isano da »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard, Masao Ueda da »¨ÃÛÖ±²¥app Rolling Stock Manufacturing e Kiyoshi Yotsumoto da »¨ÃÛÖ±²¥app Aircraft) desejavam uma grande »¨ÃÛÖ±²¥app e assinaram um acordo de fus?o em 19 de mar?o de 1968, ap¨®s discuss?o e negocia??o. Em 1o de abril de 1969, a »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard adquiriu as duas empresas e adotou o nome da nova empresa »¨ÃÛÖ±²¥app, Ltd. (Nota: em caracteres chineses, a »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard Co., Ltd. j¨¢ havia mudado seu nome para »¨ÃÛÖ±²¥app, Ltd . em 1937. No entanto, seu nome em ingl¨ºs permaneceu »¨ÃÛÖ±²¥app Dockyard at¨¦ a data da fus?o das tr¨ºs empresas.). A »¨ÃÛÖ±²¥app come?ou com cerca de 26.000 funcion¨¢rios, capital integralizado de 28 bilh?es de ienes e vendas antecipadas de 200 bilh?es de ienes no primeiro ano. Isano foi nomeado presidente, e Ueda e Yotsumoto foram eleitos vice-presidentes executivos.

A »¨ÃÛÖ±²¥app considerou o desenvolvimento e a produ??o de m¨¢quinas e sistemas de economia de m?o de obra como uma miss?o importante e tornou-se pioneira no Jap?o no campo de rob?s industriais. Em 1968, a empresa (»¨ÃÛÖ±²¥app Aircraft) firmou um acordo t¨¦cnico com a Unimation Inc., uma empresa dos EUA especializada em rob?s industriais, e deu in¨ªcio ao trabalho de desenvolvimento. Em 1969, a empresa conseguiu desenvolver o »¨ÃÛÖ±²¥app-Unimate 2000, o primeiro rob? industrial fabricado no Jap?o.

Seguindo a s¨¦rie »¨ÃÛÖ±²¥app W, a maior motocicleta do Jap?o na ¨¦poca, que deu in¨ªcio ¨¤ tend¨ºncia de motos grandes, a empresa introduziu um novo modelo que marcou ¨¦poca, o H1 (2 tempos, de 3 cilindros, 498 cm3) em 1969. Naquela ¨¦poca, motocicletas grandes eram na sua maioria produzidas por fabricantes europeus, que tamb¨¦m dominavam o mercado dos EUA. No entanto, esperava-se que as exporta??es de motos japonesas com motores de altas cilindradas crescesse drasticamente. Em meio a esse ambiente, o sucesso do H1 confirmou a ¨®tima reputa??o e posi??o das motos »¨ÃÛÖ±²¥app no mercado dos EUA. Entre os atributos excepcionalmente ¨²nicos da H1 estavam a incr¨ªvel pot¨ºncia e o alto desempenho, um rugido de escape t¨ªpico dos modelos de 3 cilindros, que saia dos silenciadores dispostos assimetricamente (dois ¨¤ direita, um ¨¤ esquerda) e dois tons de colora??o de branco e azul.

Em 1972, a empresa apresentou a maior motocicleta do Jap?o na ¨¦poca, a »¨ÃÛÖ±²¥app Z1, com 4 tempos, 4 cilindros, refrigerada a ar, 903 cm3, DOHC, que foi o primeiro motor de 4 tempos da »¨ÃÛÖ±²¥app com um mecanismo ¨²nico, de ¨²ltima gera??o. Chamado de "New York Steak" no in¨ªcio da fase de desenvolvimento, o Z1 tornou-se uma "motocicleta de dar ¨¢gua na boca", ganhando enorme popularidade, imediatamente ap¨®s sua apresenta??o, e tornando-se um best-seller de longo prazo. O Z1, um pioneiro dos modelos Supersport, n?o apenas solidificou a reputa??o da »¨ÃÛÖ±²¥app no que se refere a grandes motocicletas, como tamb¨¦m continua profundamente gravada na consci¨ºncia do p¨²blico como um dos modelos mais superlativos at¨¦ esta data.

A »¨ÃÛÖ±²¥app procurou desenvolver um novo produto movido por um motor a gasolina, exceto motocicletas, a fim de expandir seus neg¨®cios de produtos de consumo. Em 1971, a administra??o decidiu entrar no campo de produtos de lazer mar¨ªtimos e uma equipe de projetos mar¨ªtimos foi formada na empresa. Durante as discuss?es da equipe, o conceito de novo produto tomou forma de maneira gradual. Um produto em uma categoria completamente nova, que permite ¨¤s pessoas desfrutar do esqui aqu¨¢tico, um esporte mar¨ªtimo popular na ¨¦poca, por conta pr¨®pria, sem um barco ¨C o que se tornou o conceito b¨¢sico do Jet Ski.
Em 1973, na unidade de Akashi, a »¨ÃÛÖ±²¥app desenvolveu um novo produto (c¨®digo de produto: WSAA) por meio da instala??o de um motor de 2 tempos, 2 cilindros, 398 cm3 projetado com base nos ve¨ªculos para neve. O produto foi chamado de Jet Ski e tornou-se a marca registrada da »¨ÃÛÖ±²¥app. Depois de obter uma resposta positiva das vendas-teste nos EUA, a empresa come?ou a produ??o em massa. Em 1975, a produ??o de Jet Ski foi deslocada para a f¨¢brica de Lincoln, Nebraska, e teve in¨ªcio a fabrica??o em larga escala do JS400. Em 1980, a »¨ÃÛÖ±²¥app come?ou a vender Jet Ski no Jap?o.

A empreesa (»¨ÃÛÖ±²¥app Aircraft) iniciou as atividades de fabrica??o de motos em grande escala em 1960 e seguiu em frente no mercado norte-americano na d¨¦cada de 60. Foram criadas unidades para venda de motocicletas em Chicago em 1966 e em Nova Jersey no ano seguinte. Em 1968, a »¨ÃÛÖ±²¥app Motors Corp., EUA (KMC) foi criada a partir da fus?o das duas empresas e promoveu vendas de maneira agressiva.
Al¨¦m de fortalecer sua rede de vendas, a empresa introduziu novas motos de sucesso, como o H1, em 1969, e o Z1, em 1972, o que fez da »¨ÃÛÖ±²¥app um nome familiar nos EUA
Naquela ¨¦poca, esperava-se uma forte demanda por motocicletas em todo o mundo, especialmente nos EUA. Portanto, em 1974, a KMC criou uma nova f¨¢brica de motos em Lincoln, Nebraska, que foi o primeiro local de fabrica??o nos EUA para fabricantes de motos/autom¨®veis japoneses. Em janeiro de 1975, a nova f¨¢brica come?ou a produzir as motos da s¨¦rie KZ e, no mesmo ano, come?ou tamb¨¦m a produzir a embarca??o Jet Ski?. A f¨¢brica KMC Lincoln constituiu uma nova subsidi¨¢ria, a »¨ÃÛÖ±²¥app Motors Manufacturing Corp., EUA (KMM) em 1981. Hoje, a KMM possui uma f¨¢brica em Maryville, Missouri, al¨¦m da f¨¢brica em Lincoln, e fabrica uma ampla variedade de produtos, como motocicletas, ATVs, Jet Ski?, motores a gasolina para uso geral, rob?s industriais e material rolante.

Usando sua tecnologia e experi¨ºncia em motores a jato para avi?es, a »¨ÃÛÖ±²¥app foi pioneira no setor de geradores de turbina a g¨¢s do Jap?o. Em 1972, a Companhia come?ou a desenvolver turbinas industriais a g¨¢s com base em seu design exclusivo. Em 1976, o »¨ÃÛÖ±²¥app GPS200, o primeiro gerador de turbina a g¨¢s do Jap?o, foi produzido e obteve a homologa??o nos termos da Lei de Servi?os de Inc¨ºndio. No ano seguinte, em 1977, o GPS200 ganhou o pr¨ºmio do Minist¨¦rio da Constru??o, principal pr¨ºmio da Feira do Setor de Equipamentos El¨¦tricos.
A »¨ÃÛÖ±²¥app passou a expandir o mercado do Jap?o para geradores de turbina a g¨¢s. A empresa tamb¨¦m desenvolveu sistemas de cogera??o exclusivos, a s¨¦rie GPC, em 1983.

Em 1977, a »¨ÃÛÖ±²¥app come?ou a desenvolver o BK117, um helic¨®ptero bimotor multiuso, com MBB (atualmente Eurocopter Deutschland GmbH) da Alemanha, e a produ??o teve in¨ªcio em 1982. O BK117, o primeiro helic¨®ptero j¨¢ desenvolvido no Jap?o, oferece um alto padr?o de seguran?a com dois motores e uma opera??o mais f¨¢cil usando um sistema de rotor sem articula??es. A tecnologia avan?ada tamb¨¦m permite voos com instrumentos mesmo em climas severos.

A »¨ÃÛÖ±²¥app n?o s¨® buscou agressivamente pedidos para VLCCs (transportadores de petr¨®leo bruto muito grandes) e outros navios petroleiros, como tamb¨¦m realizou atividades de P&D para desenvolver navios de alto valor agregado. Um exemplo s?o seus transportadores de GNL (g¨¢s natural liquefeito). Em 1971, a »¨ÃÛÖ±²¥app firmou um acordo t¨¦cnico com a Moss Rosenberg Verft A. S. da Noruega e acelerou o desenvolvimento de transportadores de GNL. Em 1981, na unidade de Sakaide, a empresa entregou o Golar Spirit (129,000m3, 93.815 GT), o primeiro navio transportador de GNL j¨¢ constru¨ªdo no Jap?o.

Atravessando o estreito de Akashi, a ponte Akashi Kaikyo era a maior ponte suspensa de extens?o ¨²nica do mundo na ¨¦poca de sua constru??o, com um comprimento total de 3.910 metros e uma dist?ncia entre as duas torres principais de 1.990 metros. A »¨ÃÛÖ±²¥app foi o principal empreiteiro para a torre no lado da Ilha Awajishima, com 283 metros de altura e mais de 25.000 toneladas que utilizou totalmente sua tecnologia avan?ada para estruturas de a?o. A Companhia tamb¨¦m produziu e instalou vigas de refor?o. A ponte abriu na Primavera de 1998.