»¨ÃÛÖ±²¥app

Em julho de 1987, a »¨ÃÛÖ±²¥app recebeu uma encomenda de duas m¨¢quinas para escava??o de t¨²neis (TBMs) com di?metros de 8,17 metros para a linha f¨¦rrea submersa do t¨²nel do Canal que liga a Gr?-Bretanha ao continente europeu. Essas m¨¢quinas deveriam escavar parte dos dois t¨²neis submersos da costa de Sangatte do norte da Fran?a at¨¦ a costa brit?nica. Devido ¨¤s camadas de giz na costa francesa parcialmente vazando com algumas falhas, era esperado um s¨²bito fluxo de ¨¢gua de alta press?o durante a constru??o. Al¨¦m dessas camadas 40 metros abaixo do n¨ªvel do mar e da alta press?o da ¨¢gua de no m¨¢ximo 10 atmosferas, tamb¨¦m foi necess¨¢ria perfura??o cont¨ªnua em alta velocidade de 16 km a 500 m ao m¨ºs. As dificuldades s?o mais evidentes quando comparadas ¨¤s condi??es geralmente aceitas para um projeto TBM: diversos km de perfura??o a 200 - 300 m ao m¨ºs sob uma press?o de 1 - 2 atmosferas.

Al¨¦m disso, o tempo entre o contrato e a concep??o, fabrica??o e entrega foi tamb¨¦m fixado em apenas 13 meses. No entanto, tendo em vista que a »¨ÃÛÖ±²¥app ¨¦ uma das principais fabricantes de m¨¢quinas de blindagem e TBM, ela superou essas dificuldades de maneira agressiva, com base no seu expertise e hist¨®rico com rela??o a cerca de 1.000 desses produtos. Em junho de 1988, as duas m¨¢quinas foram despachadas da unidade de Harima da »¨ÃÛÖ±²¥app com mais de 10.000 pe?as e foram submetidas a testes.

Durante a constru??o da linha aqu¨¢tica Tokyo Bay, oito m¨¢quinas de blindagem foram usadas para escavar o t¨²nel subterr?neo do lado da cidade de »¨ÃÛÖ±²¥app. A »¨ÃÛÖ±²¥app fabricou tr¨ºs m¨¢quinas de blindagem, com di?metro de 14.14m - a maior do mundo. 1.200 pe?as, feitas de liga ultra-dura, escavaram a terra com o cortado em total rota??o uma vez a cada 2,5 minutos. M¨¢quinas inteiramente automatizadas permitiram a opera??o por uma ¨²nica pessoa, adotando o sistema automatizado exclusivo da »¨ÃÛÖ±²¥app para montar segmentos ou os blocos formados de concreto refor?ado para coloca??o nas paredes do t¨²nel.

Em 2001, a empresa inaugurou a primeira f¨¢brica de material rolante totalmente dentro da f¨¢brica da »¨ÃÛÖ±²¥app Motors Manufacturing Corp. USA (KMM) em Lincoln, Nebraska, nos EUA, com a produ??o tendo in¨ªcio no ano seguinte. O layout da nova f¨¢brica, que ocupa uma estrutura de 40.000 m2 em uma instala??o de 1,36 km2 da f¨¢brica KMM em Lincoln, tem linhas de fabrica??o e acabamento que se estendem 480 metros e que integram as atividades de fabrica??o, testes, pintura e acabamento em um ¨²nico fluxo, da entrada at¨¦ a sa¨ªda. Uma vez que a f¨¢brica usa caminh?es com rodas de borracha e suspens?o a ar para manobrar os carros de produ??o no interior da f¨¢brica, o ch?o da f¨¢brica ¨¦ totalmente plano e livre de trilhos. Essas caracter¨ªsticas tornam a nova f¨¢brica mais eficiente e flex¨ªvel, n?o apenas facilitando o fluxo dos carros de produ??o, componentes e outros materiais, como tamb¨¦m fazendo com que seja mais f¨¢cil reorganizar o layout da f¨¢brica com base no tipo de carro a ser fabricado em seguida.

O Taiwan Shinkansen Corporation (TSC), composto por sete empresas japonesas, incluindo »¨ÃÛÖ±²¥app, enviado a Taiwan High Speed ??Rail Corpora??o seu primeiro de 12 vag?o de trem de alta velocidade. Taiwan High Speed ??Rail ¨¦ o primeiro projeto no exterior para usar a tecnologia Shinkansen do Jap?o, eo trem 700T-modelo ¨¦ o primeiro trem Shinkansen j¨¢ transferidos para o exterior. O 700T, com base no 700-series Shinkansen trem desenvolvido conjuntamente pela Central Japan Railway Company ea Western Japan Railway Company, foi configurado de maneira otimizada para a geografia de Taiwan, o clima, as normas legais, e assim por diante. Ele tem uma velocidade m¨¢xima de 300 km / he vai ligar Taipei e Kaohsiung (345 km) em menos de 1,5 horas. Enquanto TSC recebeu ordens para al¨¦m do material circulante para os sistemas, trilha, e sinalizando assim por diante, »¨ÃÛÖ±²¥app foi a empresa contratante principal para o material circulante e fabricou 30 trens (360 carros), juntamente com a Nippon Sharyo Ltd. e Hitachi Ltd.

Em 2007, as aeronaves de teste para aeronaves de patrulha mar¨ªtima de asa fixa (XP-1) e avi?es de transporte (XC-2) foram lan?adas na unidade de Gifu. Em 2001 a »¨ÃÛÖ±²¥app tinha sido designada a principal contratante para o XP-1 e XC-2 pelo Minist¨¦rio da Defesa. O projeto para desenvolver o XP-1 e XC-2, iniciado pelo Minist¨¦rio da Defesa em 2001, foi o primeiro programa nacional para desenvolver aeronaves de grande porte desde os C-1 h¨¢ quarenta anos, refletindo o esfor?o japon¨ºs nunca antes testemunhado para trabalhar com essas duas aeronaves simultaneamente. Depois dos testes de ambas as aeronaves na unidade de Gifu, a »¨ÃÛÖ±²¥app entregou o XP-1 para o Minist¨¦rio da Defesa em 2008 e o XC-2 em 2010.